自1965年正式提出人工智能算起，再到2016年被定义为“人工智能元年”，50多年间，人工智能在好莱坞电影和现实中都取得了长足进步。梦工厂好莱坞在大银幕上塑造了无数出神入化的AI形象，成为人类科技发展的指向标，斯皮尔伯格通过“大卫”向世人展示AI的拟人化智慧，AlphaGo则尽显AI的强大学习计算能力。
当然这一切不仅仅停留在影视作品和小件终端上，短短两年间，汽车行业也掀起一阵智能化浪潮，你已经很难找到一款不宣扬“智能”属性的车型，但目前我们看到的，更多是不断扩大的中控屏幕以及勉强及格的交互体验。真正的智能互联，必定不是概念和配置的堆砌，而是深入到日常的场景之中，大至智能交通的大网络，小至车载音乐的智能化都需要多方资源的高度有机整合，并向纵深进化。更多深耕细作的用户交互体验必须被挖掘出来，唯有如此，智能网联汽车才能真正行驶在信息高速公路上。
智能互联时代，汽车音乐连接的进化
日前，首次参加广州车展的腾讯音乐娱乐·爱听卓乐公司带来两套汽车音乐服务解决方案，颇受业界关注，从某种意义上说，其正是对智能互联时代车载音乐模式的探索和实践。
据介绍，爱听卓乐带来的方案中，第一种是爱听卓乐B2B音乐解决方案（爱听·车乐云），可实现更加定制化的产品和运营方案，支持厂商的个性化服务，第二种方案是腾讯音乐娱乐·汽车音乐解决方案 ，通过涵盖国内前三大音乐服务（酷狗音乐、QQ音乐、酷我音乐）及海量的音频节目，为国内外整车厂商、tier 1厂商、语音方案商、车载服务商等提供一站式、高质量、标准化的内容方案。用户在移动终端的使用形成了包括歌单、搜索历史、收藏、账号数据等在内多项习惯，新方案通过云端的大数据共享多端打通，可借此提高用户对车载平台的好感度。
湖北亿咖通科技互联网事业部总经理范伟强在接受时代财经采访时表示：“车乐云解决方案是2B方案，最大的亮点在于用一站式云端的解决方案给车厂赋能，给厂商灵活性更好。第二个方案对2C端用户更好，亮点是通过云端数据共享将手机听歌体验转移到车内，能够无缝做到切换延续，这个方案会更有优势。”亿咖通是吉利集团全资控股的专注在车联网领域的一家科技公司，主要为吉利领克，包括海外的宝腾提供服务。
其实，这两套方案的背后，反映出汽车音乐连接方式的演进，其与通过手机蓝牙同汽车播放设备实现连接最大的区别，在于是否能联网到云端，获得更多的用户体验，如语音的交互，通过蓝牙很难实现，但是如果连到云端，把不同的数据同步下来，就可以获得更好的推荐。“对于车联网来说，把车变成一个联网的设备，而不是把车联到手机上再去联到云端，这是有本质的区别。对于很多车厂来说，他们不希望用户进入车内，在音乐这件事上还需要重新积累数据，我们叫冷启动，这样用户会很痛苦。从音乐角度来讲，通过直接联网到云端+语音交互这种方式，一定是更加的平滑。”腾讯音乐娱乐集团（TME）企业服务业务线副总裁，爱听卓乐联合创始人丁纲如此告诉时代财经记者。
商业化是每一种新兴产业模式的命门，以数字音乐为例，目前以BAT为首的音乐平台都在争抢并依靠数字音乐版权实现商业化，通过获得更多的音乐版权可以甩开竞争对手并提高行业竞争壁垒，随之而来的首先是广告、会员等初级收入，深入挖掘带来的是广告收益、数字专辑的售卖、音乐周边硬件产品的产销、O2O模式带动的粉丝经济等商业模式的获利。但丁纲表示：“当前的核心任务还是用户习惯的培养、汽车联网率的推进、以及用户的活跃度的提升，商业化一定要到一定的用户规模之后，前景和趋势已经非常明显，只是时间问题。”
从支付宝、淘宝走入千家万户，再到微信代替了日薄西山的QQ，再到今日头条掀起的短视频狂潮，凭借中国特色的人口红利，“规模化”在过去二十年间始终是中国互联网的制胜法宝，虽说中国互联网产业已经足够成熟，开始跳脱出规模第一的商业模式，但对于车载音乐这一方兴未艾的产业来说提升规模仍是重中之重。当80%左右的新增车辆实现联网时，汽车将在普遍意义上成为“四个轮子的手机”，届时日活用户将达到亿级，且其中以高净值用户居多。而车内音频系统作为车联网的重要切入点，是用户在车上最主要的娱乐获取方式。因此，随着流量成本的下降和智能化的发展，车联网将会呈爆发式增长，车载音频在智能网联时代是杀手级的服务。
联网率提升为汽车音乐提供土壤
而促进汽车音乐实现规模化的土壤，正是来源于用户习惯的培养、汽车联网率的推进。
车载音乐，对于整个汽车智能互联产业来讲，可谓只是渺小的冰山一角，不过，这一个小小的“角”，从车主的角度来看，却跟每日的车生活息息相关。这样的车生活场景你一定不会陌生：一位车主，坐进车内第一件事情，是从口袋里掏出手机放在空调出风口的手机支架上，设置好目的地，通过蓝牙连接好音乐，然后挂挡出发。一个手机支架，即可以让车主“弃用”原车自带导航乃至整个车机系统。从这方面讲，用户习惯的养成，汽车联网率的提升，还任重道远。
“车内的生态尽管有很多，但是使用频度最高的还是音乐。虽然车内是一个封闭的场景，但是音乐的体验不是一个孤立的场景，它是和车、家、生活的场景联通的，这也为我们提供了很多可以畅想的发展机会，这也是我们希望可以从tier 1的角度，进到合作的模式里面，去做一些努力和探索。”德赛西威汽车电子股份有限公司车联网事业单元总经理王宇华表示，德赛西威在汽车领域做了30年，每一年产出带屏的终端应该在300-400万台规模，据她观察，这两年汽车联网率的速度攀升非常快，从车厂的角度来看，对联网这个需求非常旺盛，汽车联网率的提升，为汽车音乐的发展提供了很好的条件。
数据显示，2018年上半年中国汽车保有量达3.19亿辆，每年乘用车出货大概2900万，汽车联网率截止至2017年是24.61%。而在手机市场，每年的发货量是四亿左右，保有量大概是十个亿，联网率在90%以上，相对于手机音乐这样一个成熟完善的市场而言，汽车的联网率依然有很大的上升空间。
另外，语音交互体验是否愉悦，也是时刻影响用户活跃度和习惯养成的关键一环。上海傲硕信息科技有限公司副总经理黄绍忠表示：“汽车音乐的用户体验很关键的一点来自于语音的交互，语音识别是不是精准，是不是智能等等，都会影响用户体验。”
汽车音乐需要多行业协同作战
值得一提的是，就算一个小小的语音指令，也需要多行业协同作战。“用户想听什么，可以做智能推荐，但是语音的技术优化是难点，他不是简单的一个软件就能解决，如果你不做信号梳理，你的语音是听不见的，因为喇叭很吵，无法分辨你的语音指令，所以这个要怎么办？必须要跟车机厂商深度配合，跟底层的硬件、DSP芯片、整个联网的东西打通，才可以做好这件事。”黄绍忠表示。
传统整车厂商胜在汽车制造、资源储备，互联网企业则在平台、场景和大数据内容方面优势明显，必须联合起来才能主宰自身命运或是行业命运。 “汽车产业链上的每一端都有自己的特点，但不可能凭借一家的能力做大，我们希望这个产业能更开放，让前端的不管是硬件商，还是软件商或是其他的方案商，能够一起参与，越多的人参与，它的演进、优化、更新就更快。”丁纲表示。
任何一个新的技术，新的场景，真正成熟了之后，就一定会产生新的玩家，大家无外乎拼的是谁能够拥有更多的用户，谁能够把用户体验做到更极致，这个其实是一个很互联网化的思维方式，对于传统“工科”车车厂来说，未来必然要更多使用这样的方式去思考问题、解决问题，推动产业发展。
值得注意的是，时下，越来越多的车厂已经不把车定义于交通工具，而是出行的解决方案，当自动驾驶技术越来越成熟之后，对于汽车上这块屏幕的商业争夺，将会异常激烈，未来一定会朝着更高的使用效率和更符合时代发展的方向前进，车载娱乐这一市场，也将结合车内人群的特点，实现进一步的场景细化。“当前，汽车市场的变革已经在发生，中国是一个很大的消费市场，这个新鲜事物用户是从来不拒绝的，从数据来看，每年乘用车出货大概2900万，至少我的期待能够在三年之内能达到70、80%的联网率，未来关键一个是体验、一个是价格，随着更多厂家的进入，市场引爆是分分钟的事情，无论是车联网、车载服务，还是流量政策，都将会被重新定义。”丁纲表示。
